哈啰出行高調入局智能電單車制造,因為共享單車業(yè)務的發(fā)展與盈利遭遇瓶頸、共享電單車市場份額也正在被蠶食,在此隱憂下只能轉型制造電單車。另外哈啰公布的產品也并非具有顛覆行業(yè)的創(chuàng)新技術。

文丨常倩倩

BT財經原創(chuàng)文章

近日,哈啰在北京舉行“新出行,真敢造”VVSMART超連網車機系統暨新品發(fā)布會,首次發(fā)布了A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大車型。此舉標志哈啰正式進入電單車造車領域。有媒體追溯,哈啰造車從去年年底就已布局兩輪造車。

2019年6月,哈啰出行與寧德時代、螞蟻金服簽訂戰(zhàn)略協議,三方宣布首期出資10億元成立合資公司,推出兩輪基礎能源網絡。根據三方合資分工協作,寧德時代提供電動化解決方案,從此次哈啰發(fā)布的電單車來看,寧德時代負責電單車的電池;螞蟻金服以其10億活躍用戶提供線上通道;哈啰則負責地面網絡與線下運營。

近幾月哈啰一直在為造車項目造勢,一度被市場解讀為和新能源車一樣,兩輪電單車的風口也來了。但從哈啰布局時間來看,哈啰造車并非一時追逐風口。 哈啰推出電單車后,Choice數據顯示,截至4月8日收盤,摩托車板塊漲幅躍升第一,但是這種上漲模式并沒有持續(xù),4月9日,摩托車板塊只上漲0．09%,4月15日開盤,摩托車行業(yè)跌幅居前,下跌3%左右,整體看上漲動力不足。該行業(yè)的資本表現或許可以證明,智能電單車談不上“風口”。

哈啰瞄準智能造車的意圖

就在互聯網大廠忙著布局新能源電動車之際,哈啰卻瞄準智能電單車市場,除了不差錢以外,重要的是電單車的市場潛力很大。

公開數據顯示,目前中國日均兩輪出行次數超過10億輛,且兩輪出行是80%國民首選的出行工具,中國電單車和摩托車的保有量卻只有4億輛,每年還有4600萬的增量,且行業(yè)整體智能化滲透率還不足5%。

另外,哈啰一直深耕的三四線城市,二輪電單車滲透率較高,行業(yè)前景廣闊,加之如今智能制造的發(fā)展如火如荼,哈啰此時造車則是順勢而為。 相比智能電動車,兩輪電單車構造較為簡單,主要考慮兩方面,一是智能系統,另一個就是硬件制造,核心便是電池續(xù)航。

哈啰此次發(fā)布的智能電單車采用的是寧德時代G58 大圓柱電芯超級電池。哈啰在發(fā)布會上稱,該電池的續(xù)航里程達70公里+,1小時即可充滿,充電15分鐘可騎行1小時,預期使用壽命在10年以上,且哈啰電動車還支持以換代充。按哈啰共享電單車打下的基礎,其換點網絡布局預計達100多個城市�？梢哉f,在電池續(xù)航方面,哈啰電單車無可挑剔。

系統方面,哈啰電單車的智能主要通過手機實現,通過手機APP與電單車聯接,電單車的顯示屏上可以顯示時速、電量、里程等運行狀態(tài),也支持地圖導航、播放音樂、語音交互等功能,同時,在安全方面,手機 App 或短信同步電池、車輛跟蹤等,起到提前預警的作用;若車輛丟失,可以通過手機APP遠程上鎖,根據定位找尋車輛。

哈啰首批電單車有三大車型:A80(精靈)、A86(圖靈)和 B80(魔靈)三大車型,其中哈啰 A80(精靈) VVSMART 青春版售價 3999 元起,以舊換新可抵1000元。

從價格上來說,目前雅迪、新日等傳統電單車的平均單價在2000-3000元左右,小牛和小米9號的智能電單車的單價為4000-7000元。由此可見,哈啰推出的電單車的價格并不算高,甚至低于業(yè)內水平。

智能化、高續(xù)航的電單車,竟能如此便宜? 

哈啰電單車沒有革新

實際上,哈啰的智能電單車的技術并非是對電單車的“革新”,哈啰制造的電單車并非“顛覆”市場,而是爭奪市場。 前瞻產業(yè)研究院數據顯示,2019年電動自行車市場份額主要集中在傳統電單車企,其中雅迪占比14．1%,市場份額位居行業(yè)第一,第二、三、四名分別為愛瑪、臺鈴和新日,市場占有份額分別為10．4%、6．6%和5．4%,前四名合計占據近四成電單車市場。也就是說,現在的電單車主要集中在傳統電單車,其吸引消費者的優(yōu)勢就是價格便宜。

當然,無可否認,隨著智能制造的不斷深入電單車也許會不斷革新,智能電單車或成為電單車的升級方向,但哈啰的智能電單車并不是行業(yè)“先驅者”。

比如哈啰一直在宣傳的“VVSMART”的超連網車機系統,據哈啰官方資料顯示,這是一個基于兩輪電單車研發(fā)的智能系統,這個系統可以實現電單車和手機的互聯,這個系統派生出五個解決方案:Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

據資料顯示,通過Hi-OS功能,用戶能實現和電動車交互,比如手機靠近電單車后感應啟動,手機可以顯示電量、時速、里程數等車輛狀態(tài),還可以實現導航、語音指令、音樂播放等功能。

我們可以這樣理解,通過這個智能系統,可以讓手機和電單車實現互聯,用哈啰的介紹來說是:“把車子裝進手機里”。事實上,有很多網友對這種所謂的智能化革新提出質疑,認為這樣的功能在家電領域隨處可見,哈啰所謂的電單車智能化,只是營銷概念,甚至是一個偽命題。

事實上,電單車實現顛覆性的革新目前市面上還未看到。無論是系統還是“燒錢”速度,造電單車和造電動汽車完全不是一個量級,從投入上看,也不足以支撐智能電單車深入研發(fā)。

智能電單車行業(yè)早有企業(yè)布局。目前,智能電單車領域已成氣候的有小牛智能電單車、小米九號等,重要的是,哈啰的智能電單車的“智能”和小牛、小米9號的智能電單車沒有太多技術革新,都是如今不太成熟的智能市場的產物。

值得注意的是,智能電單車的“先驅者”小牛電單車發(fā)展近七年以來,因為價格昂貴,其只從傳統電單車手里搶占1．3%的市場份額。小牛電動的研發(fā)早已劍走偏鋒,業(yè)務除電單車外,還有電動車周邊文化產品以及專業(yè)戶外運動產品,比如比較有名的小牛智能滑板。