強(qiáng)者恒強(qiáng)：南北大眾先后引入第三品牌，下打自主，上擊豪華！
近日，一汽大眾第三品牌正式成立，官方宣稱會(huì)以全新的Logo問世，并且是廉價(jià)品牌，主打5-10萬元價(jià)格區(qū)間，與自主品牌全面競(jìng)爭(zhēng)。
今日新能源：薩博電動(dòng)車不到17萬 大眾MEB平臺(tái)或開放
據(jù)外媒報(bào)道，大眾正與第三方就開放其模塊化MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行深入談判，剛才這個(gè)設(shè)想有可能變成現(xiàn)實(shí)。如果順利，這將是雙贏的局面。
盤點(diǎn)2018關(guān)鍵詞之“開放”：寶馬增持合資公司股比成風(fēng)向標(biāo) 下一個(gè)外資車企是誰？
作為中國(guó)汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個(gè)“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
第6周自動(dòng)駕駛周刊：自動(dòng)駕駛獨(dú)立企業(yè)單筆融資量紀(jì)錄被刷新
2月4日，美國(guó)電池技術(shù)公司Maxwell Technologies宣布，公司董事會(huì)已經(jīng)同意了特斯拉的收購(gòu)邀約。
2018年12月TOP30 SUV銷量投訴量對(duì)應(yīng)點(diǎn)評(píng)
本月受北京現(xiàn)代途勝投訴異常波動(dòng)影響，“發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足”、“發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高”和“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大”成為投訴量最高的三大故障問題，三者投訴總量已超2000宗。
L2級(jí)已量產(chǎn)，L3/L4級(jí)即將落地，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展到了什么階段？
2018年國(guó)內(nèi)部分自主品牌已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛車的量產(chǎn)，代表整車廠有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、上汽、小鵬和蔚來，其中小鵬和蔚來是造車新勢(shì)力的代表。
蘋果自動(dòng)駕駛 減速還是隕落？
經(jīng)過一番統(tǒng)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)庫(kù)克過去一年中在所有場(chǎng)合提到蘋果自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的次數(shù)，只有三次。所以，這次“泰坦”大裁員也不那么意外了。
2018年國(guó)內(nèi)汽車召回排行及熱點(diǎn)回顧
2018年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告180個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2017年相比減少17個(gè)，涉及80家車企的270余款車型，召回總量12，419，713輛。
汽車后市場(chǎng)“龍舟賽”，阿里、京東還是滴滴，該上哪條船？
2018年，汽車后市場(chǎng)發(fā)生了不少大事。區(qū)別于O2O崛起之時(shí)，車后市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)融資不斷，各家企業(yè)拿錢拿得手軟。
2019車聯(lián)網(wǎng)六大趨勢(shì)
在新的一年里，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐不會(huì)停止，反而會(huì)越來越快。那么，2019年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些發(fā)展趨勢(shì)呢？
QX50重新定義 “技術(shù)男”標(biāo)簽
全新QX50自2018年6月上市以來，不負(fù)英菲尼迪厚望，在銷量上節(jié)節(jié)攀升，不僅創(chuàng)造了最佳10月的成績(jī)，同時(shí)再接再厲延續(xù)了穩(wěn)健增長(zhǎng)勢(shì)頭，以2000臺(tái)的銷量成績(jī)?cè)賱?chuàng)單月銷量新高。
三十而立 英菲尼迪勇敢前行正當(dāng)時(shí)
在連續(xù)28年高速增長(zhǎng)之后，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量進(jìn)入了瓶頸期。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，全球車企如何追趕估值2500億美元的Waymo？
總部位于美國(guó)紐約的跨國(guó)獨(dú)立投資銀行和金融服務(wù)公司Jefferies，予以了公認(rèn)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo高達(dá)2500億美元的估值，這比2018年8月份，摩根士丹利予以Waymo的1750億美元估值高出750億美元。
面對(duì)自動(dòng)駕駛的“無底洞”，強(qiáng)如蘋果也只能表示力不從心
隨著汽車新時(shí)代的到來，以及人工智能的持續(xù)升溫，一眾科技巨頭、汽車制造商、出行服務(wù)企業(yè)以及初創(chuàng)公司等紛紛涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。
2019年值得期待的5大汽車科技，第一個(gè)將是未來發(fā)展趨勢(shì)
隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車技術(shù)也得到不斷革新，而汽車新技術(shù)的應(yīng)用將給人們帶來更為便捷、更為舒心的體驗(yàn)，推動(dòng)汽車市場(chǎng)大跨步向前發(fā)展。
屢屢 “欠薪”, 華泰汽車業(yè)務(wù)基本停滯
被中汽協(xié)除名、銷量造假、經(jīng)營(yíng)困難、職業(yè)經(jīng)理人頻繁出走……這幾年，對(duì)于眾多的爭(zhēng)議，華泰汽車從來沒有間斷過。
為提振汽車消費(fèi) 十部委聯(lián)合“官宣”
1月29日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》。
摩根士丹利下調(diào)吉利評(píng)級(jí) “危機(jī)論”還是“陰謀論”？
2019年伊始，吉利汽車正式發(fā)布了其2018銷售數(shù)據(jù)。不出外界所料，在中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇28年來首次負(fù)增長(zhǎng)的同時(shí)，吉利汽車依然20％的增長(zhǎng)幅度牢牢站穩(wěn)中國(guó)品牌一哥的位置。
“闖關(guān)”海外 上汽大通何以成功撬開發(fā)達(dá)市場(chǎng)？
上汽大通、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城……越來越多的中國(guó)車企開始走出去，并獲得了斐然的成績(jī)。
存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代 一汽-大眾2019年將如何撬動(dòng)車市杠桿？
在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)中，一汽－大眾仍實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)終端銷量突破205萬輛，同比增長(zhǎng)2．6％的成績(jī)。
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