本文來(lái)源：智車(chē)科技

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在9月9日舉辦的“橫空出世 The Next”線(xiàn)上發(fā)布會(huì)上，文遠(yuǎn)知行宣布進(jìn)軍輕客領(lǐng)域。這次合作，文遠(yuǎn)拉來(lái)了“輕客第一品牌”江鈴汽車(chē)與全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)企業(yè)中通快遞，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這也是文遠(yuǎn)繼RoboTaxi，RoboBus之后的第三類(lèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

文遠(yuǎn)知行進(jìn)軍無(wú)人貨運(yùn)

文遠(yuǎn)知行WeRide成立于2017年，全球總部位于廣州，在全球設(shè)有八大分部，同時(shí)也是全球唯一一家同時(shí)擁有中美兩地無(wú)人駕駛測(cè)試許可的初創(chuàng)公司。文遠(yuǎn)以RoboTaxi起家，目前已在廣州開(kāi)放了無(wú)人出租車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)，截至2021年5月，文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛里程超過(guò)500萬(wàn)公里。

并且，文遠(yuǎn)知行的技術(shù)實(shí)力是經(jīng)得起市場(chǎng)認(rèn)證的。在今年初，文遠(yuǎn)就宣布獲得了B2，B3輪的融資，籌集到了3．1億美元（約合人民幣20億元）。而B(niǎo)輪融資是由國(guó)內(nèi)商用車(chē)公司宇通集團(tuán)戰(zhàn)略領(lǐng)投，新進(jìn)投資方包括CMC資本、國(guó)開(kāi)裝備基金、恒健新興產(chǎn)業(yè)基金、華金資本、創(chuàng)茵資本等。而今年，僅僅五個(gè)月，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)完成了6．2億美元的融資（約合人民幣40億元），目前文遠(yuǎn)知行的估值已經(jīng)達(dá)到了33億美元（約合人民幣214億元）。

能夠在短時(shí)間內(nèi)完成兩輪融資，也展示了文遠(yuǎn)知行的技術(shù)受到了資本方的認(rèn)可，文遠(yuǎn)知行采用了Robotaxi與無(wú)人小巴雙腳走路的模式。在Robotaxi方面，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在廣州投入運(yùn)營(yíng)了1年多，期間沒(méi)有任何事故發(fā)生；在無(wú)人小巴方面，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在廣州國(guó)際生物島開(kāi)展對(duì)外試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋區(qū)域內(nèi)各辦公點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)�？梢哉f(shuō)，文遠(yuǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是有比較深的積累，并且也有著足夠的技術(shù)與實(shí)力，因而進(jìn)軍無(wú)人貨運(yùn)也就不足為怪了。

秀肌肉也為求生存

文遠(yuǎn)知行此番高調(diào)宣布進(jìn)軍無(wú)人物流的時(shí)間點(diǎn)及意義也值得玩味。作為一家靠RoboTaxi起家的公司，并且也在廣州進(jìn)行了大范圍的路測(cè)，路測(cè)視頻也在網(wǎng)上流傳過(guò)，也收到業(yè)界的廣泛關(guān)注，為何在此時(shí)打開(kāi)第三道落地方向，其實(shí)其中的原因不難推斷。

首先，無(wú)人物流的痛點(diǎn)比較明確。在物流行業(yè)，安全和成本是物流公司老板們最關(guān)注的兩個(gè)問(wèn)題。據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，在2016年時(shí)，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛在全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)占比中只有12％，但卻制造了48％的事故死亡數(shù)。安全問(wèn)題也成了困擾快遞公司老板們最多的話(huà)題，而這也導(dǎo)致了快遞公司老板們對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的接受程度比其他行業(yè)更廣一些，哪怕技術(shù)還不夠成熟，需要時(shí)間來(lái)完善，他們也愿意去等待，并且參與其中。而成本問(wèn)題則更加突出，圖森未來(lái)CEO陳默曾公開(kāi)算過(guò)一筆賬：一輛技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛卡車(chē)可實(shí)現(xiàn)每周工作七天、每天工作20小時(shí)、每輛卡車(chē)相當(dāng)于2．5個(gè)人力司機(jī)，只收取相當(dāng)于1個(gè)人力司機(jī)的服務(wù)費(fèi)。這對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，可以節(jié)省掉一大筆的開(kāi)支。

其次，在無(wú)人物流中，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以更快得實(shí)現(xiàn)落地。商用車(chē)和乘用車(chē)在自動(dòng)駕駛技術(shù)這塊幾乎是相通的，這也是文遠(yuǎn)這次有底氣進(jìn)軍無(wú)人貨運(yùn)的原因，甚至商用車(chē)在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度上比乘用車(chē)更簡(jiǎn)單。這是因?yàn)樯逃密?chē)所使用的場(chǎng)景較為單一，路況也沒(méi)有城市道路中這么復(fù)雜，并且也不需要考慮乘客的舒適性等等指標(biāo)，因此在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度上，商用車(chē)可以說(shuō)是降低了一個(gè)等級(jí)的。

因而，初創(chuàng)公司們目標(biāo)一致的瞄準(zhǔn)了干線(xiàn)物流、港口礦山封閉場(chǎng)景里的商用車(chē)自動(dòng)駕駛，這個(gè)能更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的細(xì)分領(lǐng)域。和小馬智行一樣，無(wú)人駕駛創(chuàng)企如今已經(jīng)經(jīng)過(guò)了技術(shù)發(fā)展期，現(xiàn)在各家都能拿出路測(cè)效果還不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)出來(lái)了，下面就是要比誰(shuí)能夠更快落地，更快地去搶占市場(chǎng)了。而無(wú)人駕駛的落地場(chǎng)景目前來(lái)看也就這幾種，率先擴(kuò)大自己的布局，在自動(dòng)駕駛技術(shù)愈發(fā)成熟的今天，顯得格外重要，而無(wú)人物流便是這樣一個(gè)必爭(zhēng)之地。

無(wú)人物流的困境

雖然如此多的創(chuàng)企盯上了無(wú)人物流這塊香餑餑，但要具體到常態(tài)化的運(yùn)營(yíng)，企業(yè)們還有一些挑戰(zhàn)需要克服。

首先，就是盈利問(wèn)題。在還未量產(chǎn)之前，無(wú)人駕駛車(chē)輛都是非常燒錢(qián)的，如何能在實(shí)際賣(mài)技術(shù)之前，保證公司能存活下去，便是每家初創(chuàng)企業(yè)所要考慮的頭等大事。例如圖森未來(lái)在8月5日發(fā)布的2021年第二季度財(cái)報(bào)中就顯示，其2021年六個(gè)月運(yùn)營(yíng)虧損5．06億美元，而上年同期運(yùn)營(yíng)虧損為5384．5萬(wàn)美元；凈虧損則達(dá)到5．02億美元，遠(yuǎn)超去年同期。而圖森遇到的困境絕不是個(gè)例，如何在持續(xù)燒錢(qián)的過(guò)程中，讓投資者看到未來(lái)盈利的信心，不僅需要初創(chuàng)企業(yè)們展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)，也得在實(shí)際場(chǎng)景中有落地的方向，才能避免栽倒在黎明前。

其次，便是安全問(wèn)題。無(wú)人物流雖然場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單，但由于都是在高速上行駛，并且無(wú)人卡車(chē)也都體積龐大，如果出事后果也嚴(yán)重得多。這也給了這些創(chuàng)企們更多的壓力，如果技術(shù)不夠過(guò)關(guān)，是沒(méi)辦法大規(guī)模地進(jìn)行路測(cè)實(shí)驗(yàn)的，也無(wú)法讓物流公司放心地將身家性命交付在手中。

最后，就是政策約束�，F(xiàn)階段，無(wú)人物流的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)還未被有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，這當(dāng)然也是出于安全方面的考量，但隨著時(shí)間的發(fā)展，這些自動(dòng)駕駛公司的路測(cè)數(shù)據(jù)越來(lái)越完善，政策肯定是會(huì)變化的，而在政策允許之前，如何在開(kāi)放道路中完善各家的技術(shù)，便是各家自動(dòng)駕駛公司最終比試的先決條件。

雖然困難重重，自動(dòng)駕駛創(chuàng)企們卻義無(wú)反顧地奔向這塊估值豐厚的“大蛋糕”，不僅要速度夠快，還得穩(wěn)步推進(jìn)，并且在都不造車(chē)的情況下，拉來(lái)主機(jī)廠(chǎng)公司一起合作，還是非常明智的，發(fā)揮出軟件算法的自身優(yōu)勢(shì)，而將傳統(tǒng)整車(chē)制造工作交給更專(zhuān)業(yè)的整車(chē)廠(chǎng)來(lái)完成，這條路已經(jīng)被證明是當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀下的最優(yōu)解。

總結(jié)

處于頭部位置的初創(chuàng)公司的長(zhǎng)板突出，短板也很明顯，可以確定的是單憑自身肯定無(wú)法做成自動(dòng)駕駛。初創(chuàng)公司在進(jìn)行自我造血的同時(shí)，還應(yīng)花費(fèi)精力擴(kuò)大自己的“朋友圈”，賽道中的各方既是競(jìng)爭(zhēng)者，也是合作者。從系統(tǒng)構(gòu)架這類(lèi)無(wú)人駕駛的“基礎(chǔ)設(shè)施”，到具體的造車(chē)支持，初創(chuàng)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車(chē)企都有非常廣闊的合作空間，甚至與直接的競(jìng)爭(zhēng)者物流公司，初創(chuàng)公司們也能與他們合作獲得更加深刻的場(chǎng)景理解，像這次文遠(yuǎn)知行的擴(kuò)展合作便是一個(gè)很好的例子。

無(wú)論如何，無(wú)人貨運(yùn)領(lǐng)域又迎來(lái)了一位重量級(jí)玩家，并且還是帶著“隊(duì)友“一起來(lái)的，自動(dòng)駕駛的落地之戰(zhàn)已經(jīng)打響了，如果布局不夠遠(yuǎn)，速度不夠快，就會(huì)被行業(yè)淘汰，而各家企業(yè)拿出看家本領(lǐng)的爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)，也必然會(huì)讓自動(dòng)駕駛行業(yè)越走越廣。

－ End －