汽車“缺芯”潮下，越來越多的新玩家正在涌入新能源賽道。

作為全球最大最確定的風口之一，越來越多的“門外漢”都想來分一杯羹，不管具備不具備造車的實力。

3月30日，手機制造廠商小米宣布造車，市場一片嘩然。

發(fā)布會現場，小米創(chuàng)始人雷軍稱，這將是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。

為了造車，雷軍說他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！不僅如此，他還拋出了一份100億美元的造車預算。

一邊是如火如荼的新新勢力，另外一方面則是“缺芯”對于整個行業(yè)的困擾。選擇此時造車立項，不得不說雷軍找了一個好時候。

3月29日，蔚來汽車對外宣布，由于芯片短缺合肥江淮的蔚來工廠將暫停生產5個工作日。

蔚來汽車停止生產并非孤例。

3月24日，通用汽車就因為芯片的短缺不得不將北美地區(qū)的減產計劃延長；

3月25日，福特汽車也宣布，由于芯片短缺俄亥俄州的一家商用車廠停止生產；

據不完全統(tǒng)計，今年3月以來，已經有數十家企業(yè)因芯片短缺而減產、停產。

有業(yè)內人士表示，汽車“缺芯”要想完全恢復，至少需要一兩年的時間。

此前在蔚來年報電話會議上，李斌就曾透露芯片供應確實對二季度產生一定的影響，當下基本能滿足正常生產需求，但風險仍然比較高。

那么，究竟是什么原因造成了車企芯片短缺？

一方面，因為疫情的原因，全球主要車企以及產業(yè)鏈相關企業(yè)調低了預期，導致汽車芯片企業(yè)不同程度的減產。

眾所周知，產能一旦減下去，那么恢復到原來的水平至少則需要一年以上的時間。

另一方面，自今年二月以來，受美國的部分地區(qū)極寒天氣的影響以及日本瑞薩電子工廠火災的影響，全球汽車芯片生產受到了極大影響。

據國際研究機構伯恩斯坦預計，2021年，全球汽車市場將因芯片問題導致整體減產汽車約450萬輛，這個數字大約為全球汽車產量的5％左右。

咨詢公司AlixPartners也表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元。而且，目前“芯片荒”不光是汽車領域問題，其已經開始向手機、家電等行業(yè)蔓延了。

究竟“芯片荒”還會持續(xù)多久？國產替代是否存在較大的機會？

我認為，“芯片荒”大概率還會持續(xù)一段時間，完全恢復今年的可能性不大，另外疫情的因素也是芯片生產的重要因素之一，如果國外疫情還得不到基本控制，可能“芯片荒”還會延長一段時間。

至于國產替代，雖然目前很多車企已經宣布研發(fā)自己的芯片，但是從整體環(huán)境而言，國內的汽車芯片自研率仍只占到了10％左右，也就是說90％以上還需進口。

長期來看，國產替代一定是一個大的方向，也存在較多的機會。但短期產能替代上，可能性并不是很大，因為芯片制造全球的協(xié)同性很高，我們暫時還沒有能力單獨完成。