智能汽車之爭，不再只是主機廠的事了。

華為半路殺出，揚言要將過去30年積累的ICT技術優(yōu)勢，延伸到智能汽車產業(yè)，以幫助車企“造好”車、造“好車”。3月31日，在華為發(fā)布的2019年度財報中，分羹汽車行業(yè)的架勢更為明顯。

財報指出，華為將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯(lián)和智能車云五個方面。從技術到生態(tài)，華為將在智能汽車領域無孔不入，“處處樹敵”。挑釁更多競爭者，既是華為的挑戰(zhàn)，也是其在打造更堅固的護城河。

華為創(chuàng)始人兼總裁任正非一直都堅定推動華為車聯(lián)網戰(zhàn)略，其認為車聯(lián)網、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點�！叭A為車聯(lián)網可以成立商業(yè)組織，要加大面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等戰(zhàn)略投入�！�

在2019年上海車展上，華為公開回應不會造車，而是成為“智能汽車行業(yè)的增量供應商”。同年5月底，華為成立智能汽車解決方案BU。

可見，華為的野心和信心十足。

它瞄準的是傳統(tǒng)汽車所沒有的部分，卻不得不發(fā)展的方向——智能汽車。在新四化的大趨勢下，華為試圖占據其中一個高地，要讓車企智能化轉型的道路上，始終繞不開華為。

一把利刃

鴻蒙，是華為殺進汽車領域的一把利劍。

2019年8月9日，華為正式發(fā)布鴻蒙操作系統(tǒng)——Harmony OS。華為消費者業(yè)務CEO余承東表示，鴻蒙OS的出發(fā)點和Android、iOS都不一樣，是一款全新的基于微內核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，能夠同時滿足全場景流暢體驗、架構級可信安全、跨終端無縫協(xié)同以及一次開發(fā)多終端部署的要求，“鴻蒙應未來而生�！�

今年初，華為官方發(fā)布了“關于華為鴻蒙OS系統(tǒng)2020年規(guī)劃”，正式確認鴻蒙OS系統(tǒng)將會全面啟用。

華為鴻蒙車機系統(tǒng)來得更快。

2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博發(fā)布稱，旗下新款車型奇瑞新能源S61配備全球領先的鴻蒙車機系統(tǒng)及L2．99級別自動駕駛輔助系統(tǒng)。雖然，奇瑞系能源官方刪掉了原微博，但“鴻蒙車機系統(tǒng)”這個關鍵信息，仍引起了行業(yè)不小轟動。

早前，新寶駿量產車型RC－6正式搭載HUAWEI HiCar亮相，基于操作系統(tǒng)的分布式能力，HUAWEI HiCar通過手機和汽車之間的連接，實現(xiàn)“手機＋車機”人機交互。在車機系統(tǒng)去手機化的過程中，華為選擇了“手機車聯(lián)網”，在不同于互聯(lián)1．0時代設備和設備之間的點對點連接，也就是屏幕的投射，華為手機車聯(lián)網希望現(xiàn)實的是全場景分布式平臺應用和服務可以在多設備之間無縫流轉。

HUAWEI HiCar車機互聯(lián)解決方案正是鴻蒙OS在汽車領域應用的一部分，華為意欲從底層技術徹底重塑車聯(lián)網生態(tài)壁壘。據了解，華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。

有了鴻蒙車機系統(tǒng)的加持，華為更加主動地依托其在ICT領域的優(yōu)勢，與斑馬、騰訊、百度進行正面競爭。

“增量”的盤算

要為智能汽車做“增量”，華為已在提前準備。

華為2019年度業(yè)績顯示，其全球銷售收入8588億元，凈利潤達到627億元。2019年研發(fā)投入1317億元，占全年銷售收入15．3％，近十年投入研發(fā)費用總計超過6000億元。據IPLytics在1月發(fā)布的5G必要專利數據，華為以2160個5G必要專利排名全球第一。

近日，“新基建”成為熱頻詞匯。中共中央政治局常務委員會3月4日會議上強調，推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。

總投資金額達34萬億的基礎建設項目，便包括5G基站建設。這意味著，在5G開啟商用元年后，2020年車聯(lián)網行業(yè)將迎來應用爆發(fā)期。

在5G層面取得先發(fā)優(yōu)勢的華為，入局車聯(lián)網順理成章。為實現(xiàn)軟件定義汽車，在汽車的生命周期里通過軟硬件升級來不斷提升汽車性能，華為甚至在汽車工業(yè)中實踐以印證摩爾定律。

如今，汽車產品功能也正由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費、公共服務等功能，推動車聯(lián)網數據服務、共享出行等生產生活新模式加快發(fā)展。

整體上看，智能汽車時代除了衍生新技術，更多的是將互聯(lián)網生態(tài)與傳統(tǒng)汽車產業(yè)打通，通過軟件定義汽車，重塑汽車零部件市場競爭新格局。

從傳統(tǒng)汽車零部件市場格局來看，由于中國整體汽車工業(yè)基礎薄弱，汽車零部件行業(yè)起步晚，

關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準。

在產業(yè)中，智能汽車已成為產業(yè)融合發(fā)展重點，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉型，電子信息、網絡通信等企業(yè)加速滲透，汽車與相關產業(yè)全面融合，產業(yè)鏈面臨重構，價值鏈不斷延伸，產業(yè)邊界日趨模糊，呈現(xiàn)智能化、網絡化、平臺化發(fā)展特征。

目前，華為、BAT、中科創(chuàng)達、均勝車聯(lián)、博泰等企業(yè)，正形成一股新的競爭態(tài)勢，在傳統(tǒng)Tier1的轉型窗口期中，有望成為中國本土智能汽車增量部件的“Tier1＂。

智能汽車已成為新一輪產業(yè)布局必爭之地，未來的智能網聯(lián)電動汽車將為產業(yè)帶來萬億的增長機會，增量部件市場將更為激烈。

在新一輪的汽車產業(yè)數字化變革中，增量零部件的需求正在不斷增長。從技術積累，到生態(tài)布局、研發(fā)投入，華為將有很大機會扮演好智能汽車增量部件供應商的角色。

作者：何奇