2024年中國市場智能駕駛芯片市場分析：算力與發(fā)展趨勢

芝能智芯出品 隨著2025年智能駕駛平權的時代來臨，我們需要對導航輔助駕駛（Navigation on Autopilot, NOA）在高速和城市場景中的應用對芯片算力做一個回顧。 2024年數(shù)據(jù)

404億，江西姐弟又要IPO：凈利潤暴漲160%

全球第二，中國最大。 作者丨阿欣 深圳市江波龍電子股份有限公司，這家全球第二大獨立存儲器廠商，正攜著2024年營收174.64億元、凈利潤暴漲160%的戰(zhàn)績，叩響港交所大門，試圖用“A+H”雙資本引擎，為下一場存儲革命蓄力

歐洲車市｜西班牙2025年2月：中國品牌表現(xiàn)驚人

2025年，西班牙汽車市場在經(jīng)濟增長、通脹放緩和失業(yè)率下降的背景下，開局表現(xiàn)強勁。 截至2月，汽車銷量同比增長8.4%，達到162,649輛，其中電動汽車銷量激增59.9%；豐田以15,730輛穩(wěn)居銷量榜首，但雷諾以51.2%的增幅威脅其地位

日本七大車企業(yè)績持續(xù)下滑？日系車這到底是怎么了？

在世界汽車市場上，日系車可謂是非常有名的一大派別，當年日系車憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品質量和極度省油的特點在世界市場上全面突破，甚至于在歐美市場后來者居上成為了車企的典范，然而就在最近日本七大車企都出現(xiàn)了不同程

汽車MCU國產(chǎn)替代，進度如何了？

芝能智芯出品 國產(chǎn)車規(guī)級MCU在推廣過程中面臨諸多困難，中國MCU廠商們聲稱取得了諸多進展，但實際市場表現(xiàn)與宣傳存在差距。 截止2024年底，中國國產(chǎn)車規(guī)級MCU自給率不足5%，主要應用于對性能要

美光科技2025財年第二財季：內(nèi)存需求增長，業(yè)務占比歷史新高

芝能智芯出品 美光科技2025財年第二財季財報（截至 2025 年 2 月 27 日），實現(xiàn)營收80.5億美元，同比增長38%，非GAAP凈利潤17.8億美元，毛利率37.9%。 在業(yè)務板塊中，數(shù)

汽車，就靠智能駕駛了？

市場的天平會發(fā)生怎樣的變化？ 你是否會因為一款車不夠智能而放棄它？ 根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)：2月，主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。與之相對應，2月自主品牌乘用車零售數(shù)據(jù)達到91萬輛，同比增長51%，市場份額為65.6%，同比增長10.6%

兩年估值10億：三千塊的體檢成為硅谷大佬的續(xù)命法寶

作者｜王王、伊凡，編輯｜伊凡 一次3000塊的體檢，如何成為硅谷人的續(xù)命法寶？ 花299英鎊（約合人民幣2800元）做一次全身掃描，你愿意嗎？ 這家公司在推出產(chǎn)品的短短幾個月的時間，就已經(jīng)完成了10000多次掃描，甚至在斯德哥爾摩和倫敦，有超過10萬人正在排隊等待享受一次這樣特殊的體檢

馬自達：一半豐田，一半長安

導語 Introduction 豐田只是有股權，但是長安真出力。 馬自達在美國的電動汽車業(yè)務拓展遭遇挫折，回溯幾年前，這家汽車制造商曾在美國市場推出短程電動車型MX-30，但隨后又將其撤回。 此次嘗試雖吸引了一定關注，卻也引發(fā)了外界對馬自達電動汽車長遠規(guī)劃的質疑

我這樣看政府工作報告：回歸、回升、期待

作者︱許海東 排版︱鄭雪芹  設計︱郭　慶 本文為《汽車縱橫》雜志2025年4月刊“刊首語”作者為中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 近年來，嚴峻的國際形勢對我國的外向型經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大的不利影響，而國內(nèi)經(jīng)濟長期積累的一些深層次結構性矛盾也集中顯現(xiàn)

中東突圍后，美團的下一個戰(zhàn)場是AI

2025 年 3 月 21 日，美團發(fā)布其 2024 年第四季度及全年財報，四季度美團收入 885 億元，同比增長 20.1% 。 2024 全年，美團總收入 3376 億元，同比增長 22% 。 分業(yè)務看，四季度美團核心本地商業(yè)收入 656 億元，同比增長 18.9%

與雷軍同屏后，海爾周總靠它扳回一局

AWE2025：機器人強勢“霸屏”，AI有點雞肋。 雷軍與海爾周總之間的“較量”似乎還遠未結束。 自從合照風波之后，海爾憑借一款懶人空調成功扳回一城

馬自達經(jīng)典車型停產(chǎn)，新能源加速內(nèi)卷，智駕成生死線？

撰稿 | 何威 來源 | 貝多財經(jīng) 傳統(tǒng)燃油車的潰敗，來得比很多人想象的都要快。 近日，馬自達宣布，經(jīng)典車型馬自達6全球停產(chǎn)。曾以“彎道之王”名號風靡中國市場的運動轎車，在歷經(jīng)23年、三代車型更迭后正式退場

連續(xù)兩年超200億，李斌好像真著急了

作者 車行運 虧損224億，蔚來的未來如何選擇           3月20日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和首席財務官曲玉，一起參加了2024年業(yè)績電話會，用了一個小時總結2024年業(yè)績，展望2025年目標，包括新車發(fā)布計劃

英偉達要做算法公司，GTC發(fā)布下代GPU及硅光子技術

前言： 3月19日，英偉達公司首席執(zhí)行官黃仁勛于GTC2025會議上發(fā)表了主題演講。 鑒于年初DeepSeek公司推出的高性價比產(chǎn)品路線對市場產(chǎn)生了影響，市場對英偉達在高計算力需求領域增長潛力的預期有所調整，導致英偉達的股價出現(xiàn)波動并呈下降趨勢

AI 戰(zhàn)場新風云：馬斯克與貝萊德的“反擊戰(zhàn)”

AI的巨頭紛爭，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。  在科技飛速發(fā)展的當下，人工智能領域的競爭日益白熱化，各大巨頭紛紛下場角逐，試圖在這片充滿潛力的領域中占據(jù)一席之地。近期，馬斯克攜手貝萊德對抗Open

比亞迪：砸錢、賺錢兩不誤，除了“車王”還有誰？

比亞迪（1211.HK）于北京時間 3月24日晚，港股盤后發(fā)布了 2024 年第四季度業(yè)績。要點如下： 1. 收入端表現(xiàn)不錯，核心的汽車業(yè)務（包括電池業(yè)務）收入端超市場預期：本季度收入端表現(xiàn)不錯，總收入2749億，超過市場預期2595億，本次比亞迪汽車和比亞迪電子業(yè)務收入都雙雙超預期

首次下滑的營收與再創(chuàng)新高的凈利，寧德時代“上游+海外”的雙輪突圍

【摘要】2025年3月14日，寧德時代發(fā)布2024年財報。 財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，公司全年營收3620.13億元，同比下降9.70%，這是寧德上市以來首次出現(xiàn)營收下滑；然而，歸屬上市公司股東的凈利潤卻同比增長15.01%至507.45億元

瑞盟MS5282N_24位雙通道數(shù)模轉換芯片-DAC芯片

在數(shù)字信號處理領域，數(shù)模轉換器（DAC）是實現(xiàn)數(shù)字信號向模擬信號轉換的核心組件，其性能直接影響音頻質量、通信精度及工業(yè)控制系統(tǒng)的可靠性，由工采網(wǎng)代理的瑞盟MS5282N是一款24位雙通道、高精度數(shù)模轉

AMD 推出第五代 AMD EPYC 嵌入式處理器